优先保护乘员生命安全
保持车身的美观
减少车身的受力面积
节约成本
当汽车发生正面碰撞或追尾等事故时，所产生的冲击能量可以在车身前部或后部得以迅速吸收，以车身前或后车身局部首先变形成，来保证中部乘客室有足够的活动范围与安全率间。其车前部或后部的功能部份称（）A、能量吸收区B、能量吸引区C、能量分散区D、能量扩散区
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整体式车身碰撞吸能区应该设计在车身的（）部位。A、前部或后部B、前部C、后部D、中部
横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，横向行驶车辆的变形会有：（）。A、车身前部压缩变形B、车身后部压缩变形C、车身后部弯曲变形D、车身前部左右弯曲变形
车身（车架）后部梁杆的变形常常导致地板后部的翘曲，因此应同时测量车身后部和（）。这样，在修理时就能同时消除车身后部和下部的损伤A、上部B、下部C、左部D、右部
以下属于被动安全配置的是：（）A、高强度车身结构B、气囊、预紧式安全带C、可溃缩的转向柱和踏板D、车身电子稳定系统
车辆前后可溃缩区设计是为了进一步降低制造成本。
以下属于戴姆勒-奔驰首创的汽车装配有（）A、四轮独立悬挂B、自承载式车身C、可溃缩式安全转向柱D、空气悬挂
